El memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán firmado en Ginebra, el 19 de junio, sigue siendo papel mojado. Hay tanta desconfianza entre las partes que es difícil no creer que esta patraña es otra artimaña de Trump para tomar desprevenido lo que queda del régimen iraní.
Y, como no empiece a fluir de forma segura todos los hidrocarburos que desde hace más de tres meses están almacenados en el Golfo Pérsico, más de un país europeo tendrá problemas durante el verano.
Aquí en Europa, lo que más preocupa tiene que ver con los inventarios del queroseno y la enorme cantidad de vuelos que no podrán efectuarse por la falta de este combustible. Reestablecer las rutas seguras del estrecho de Ormuz va a demorar más tiempo de lo que el propio Trump desea o la misma Europa.
Las más perjudicadas están siendo las líneas aéreas que desde hace un par de meses han comenzado a dejar a sus aviones en tierra. De hecho, viene sucediendo desde abril: la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) refiere que los precios del combustible han subido 105.7% y, además hay aeropuertos, como los italianos, que están quejándose de la falta de queroseno.
Hay algunas aerolíneas como la de Turkish Airlines, Transavía France y Lufthansa que, desde mayo y junio, iniciaron la suspensión de rutas de vuelo; acortando los días de viaje y dejando aviones en tierra.
A su vez, KLM dio a conocer la cancelación de 160 vuelos hacia y desde el aeropuerto de Schiphol en Países Bajos, lo que representa el 1% de sus vuelos europeos. La aerolínea holandesa señaló que el incremento en el precio del queroseno ha limitado que muchos vuelos ya no sean rentables.
También, Turkish Airlines suspendió 18 rutas de vuelo y ajustó frecuencias en toda su red y, hasta Royal Air Maroc, dio de baja 12 rutas internacionales que incluyen dos hacia España, con Málaga y Barcelona, que perderán esta conexión. La aerolínea justifica que dichas suspensiones son provisionales y serán revisadas en función de los precios del combustible y la demanda del mercado.
Hay otras aerolíneas de mucho renombre como Lufthansa que tampoco están exentas de la crisis del queroseno y del impacto en la aviación que está teniendo la prolongación del conflicto en Irán. “Ya hemos suspendido 20 mil vuelos”.
Dan Jorgensen, comisario de Energía de la UE, reconoció que la crisis del diésel y del combustible es más aguda para los aviones debido a la dependencia que se tiene hacia Medio Oriente.
La UE importa casi todo su petróleo de diversos países: el 97% de los combustibles fósiles vienen de fuera y a lo largo de los años han ido cambiando esas economías claves para venderles el gas y el petróleo.
Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, defiende que la UE está en una fase de transición en la que intenta alejarse de los combustibles fósiles. Sin embargo, las energías renovables siguen siendo insuficientes y el debate sobre la energía nuclear divide a los europeos: en 2025, la UE importó 435 millones de toneladas de crudo por las que pagó 212 mil millones de euros.
Casi dos tercios del petróleo están destinados al sector transporte; seguido del transporte aéreo; fluvial y luego los requerimientos de la industria para producir; y, otro tanto, para el sector servicios.
En conclusión: tendría que haber un flujo extraordinario e inusitado de buques y cargueros para normalizar la situación del queroseno y evitar que se llegue de cara a octubre o noviembre con líneas aéreas anunciando su desaparición o pidiendo rescates. El daño ya está hecho.
